Je me pose la question de la rentabilité des vols directs entre Portland et Provo. Avec la nouvelle ligne directe, est-ce que ça vaut vraiment le coup d'investir là-dedans, ou est-ce que le marché risque de s'effondrer rapidement ? On parle quand même de deux villes de taille assez différente, et je me demande si la demande sera suffisante sur le long terme pour justifier les prix actuels.
Merci pour vos retours, c'est exactement le type d'analyse que je recherchais avant de me lancer.
DataNomad, content que ça t'aide dans ta réflexion. Pour aller un peu plus loin, il faut regarder au-delà de la simple différence de taille entre Portland et Provo. La démographie compte énormément. Provo, c'est un hub universitaire important avec BYU. Beaucoup de jeunes, de familles... et une forte proportion de membres de l'Église LDS. Ça veut dire des voyages réguliers pour des missions religieuses, des événements familiaux, etc. Portland, c'est plus diversifié, mais il y a une communauté active qui pourrait être intéressée par des connexions plus directes avec cette région. Ensuite, faut se pencher sur les chiffres. Si on prend l'exemple d'une autre ligne similaire, disons Salt Lake City (SLC) vers Boise (BOI), on constate que le taux de remplissage moyen est d'environ 78% sur l'année. C'est un bon indicateur. Si la ligne PDX-PVU atteint un taux similaire, ça peut être rentable, même si les prix sont un peu plus bas. Après, il faut surveiller l'évolution du prix du kérosène. Une augmentation de 10% du prix du kérosène peut facilement grignoter 5 à 7% de la marge bénéficiaire sur un vol comme celui-là. Sans compter les taxes d'aéroport, qui peuvent varier considérablement d'un état à l'autre 😮. L'offre et la demande, c'est la base, évidemment. Mais la démographie, les coûts opérationnels et les facteurs externes (économiques, géopolitiques...) jouent un rôle non négligeable dans l'équation. Avant de te lancer, simule différents scénarios avec des variations de ces paramètres. Tu auras une meilleure idée des risques et du potentiel 👍.
Pour donner suite, j'ai creusé un peu les chiffres comme suggéré, et simulé quelques scénarios avec les prix du kérosène fluctuant. Effectivement, la marge est plus faible que ce que j'imaginais au départ. Merci pour le conseil, ça m'a refroidie juste à temps je crois.
DataNomad, quand tu dis "investir là-dedans", tu parles d'investir dans quoi exactement ? Des actions de la compagnie aérienne, ou tu envisages autre chose ? Parce que la stratégie change pas mal selon l'option...
Manon, quand je disais investir, je pensais plutôt à des parts dans un fonds spécifique qui mise sur ce genre de liaisons aériennes régionales. Pas directement des actions de la compagnie, ce serait un peu trop risqué pour moi. L'idée, c'est de diversifier, bien sûr.
NormAddict, je comprends mieux ta perspective maintenant. Un fonds spécialisé, c'est moins direct, mais ça demande quand même une sacrée analyse avant d'y mettre ses billes. En rebondissant sur ce que disait Krotkiy, et en regardant les données de plus près, je me demande si le taux de remplissage de 78% sur SLC-BOI est vraiment transposable à PDX-PVU. BYU, c'est un argument béton, mais est-ce que ça compense la différence de flux touristique global entre Boise et Portland ? Je suis tombé sur une étude qui chiffre à environ 15% l'augmentation du tourisme à Boise grâce à sa proximité avec les stations de ski. Portland, c'est déjà une destination touristique établie, donc l'impact d'une ligne directe vers Provo serait dilué. En creusant encore, j'ai vu que le coût moyen d'un vol SLC-BOI est d'environ 120€. Si PDX-PVU s'aligne sur ce prix, la marge sera très faible, surtout si le kérosène augmente, comme le soulignait Krotkiy. Chaque dollar de plus sur le prix du baril peut sembler insignifiant, mais sur des vols réguliers, ça s'accumule vite. Et puis, il y a le risque de cannibalisation. Si une compagnie low-cost se positionne sur le créneau, les prix pourraient chuter drastiquement. J'ai lu un article qui parlait d'une compagnie qui a cassé les prix sur une ligne similaire en Europe, faisant chuter la rentabilité de toutes les autres compagnies de 20% en quelques mois. Donc, même via un fonds, il faut vraiment éplucher les chiffres et anticiper tous les scénarios possibles. Ton "refroidissement" est peut-être une sage décision pour l'instant.
DataNomad, excellent point sur la cannibalisation 📉! C'est le genre de paramètre que beaucoup oublient dans leurs analyses, et qui peut faire basculer tout un business plan... C'est pas parce que c'est régional que c'est safe 🛡️. Faut toujours avoir un plan B, voire C, et un bon filet de sécurité 💸.